Créée le 18 Janvier 1981 dans les locaux du CREPS à MACON, la FFPLUM regroupait déjà à l’époque des passionnés du vol.
Alain DREYER fut le premier Président, notre histoire commençait.
Dès 1984, la FFPLUM est agréée par le Ministère de la Jeunesse et des Sports sous le N° 84 S 113.
Sous l’impulsion de la France la FAI (Fédération Aéronautique Internationale) crée la CIMA (Commission Internationale pour la Micro Aviation) afin d’harmoniser les pratiques ULM dans le monde et de proposer des compétitions internationales adaptées.
Une fois de plus la France se distingue et organise la première compétition internationale d’ULM sous l’égide de la FAI
LES CHAMPIONNATS DEPUIS 1985
Championnat du Monde 1985
Lieu : MILLAU (France)
Pendulaire : 1er Pascal MOREL, 2ème Patrice BARCOUDA
Multiaxes Monoplace : 1er Bernard D’OTREPPE
Classement par Equipe : 1 : FRANCE
Championnat d’Europe 1986
Lieu : SANCHIDRIAN (Espagne)
Pendulaire : 1er Lionel GRUFFAZ
Multiaxes Monoplace : 1er Bernard D’OTREPPE, 2ème Alain PETIT
Classement par Equipe : 1 : FRANCE
Championnat du Monde 1987
Lieu : CHANTILLY (France)
Pendulaire : 1er Alain TEFFAUD, 2ème Jean Yves LE BIHAN
Multiaxes Monoplace : 1er Alain R.PETIT, 2ème Bernard D’OTREPPE, 3ème Saverio NOCERA
Championnat d’Europe 1988
Lieu : HAVERFORDWEST (UK)
Pendulaire : 3ème Patrick COUTURIER
Multiaxes Monoplace : 3ème Alain R.PETIT, 4ème Saverio NOCERA
Championnat du Monde 1990
Lieu : DUNAKEZI (Hongrie)
Multiaxes Monoplace : 1er Alain PETIT
Multiaxes Biplaces : 1er D’OTREPPE/VAN OLDENEEL, 2ème BRASSAERT/BRASSAERT
Championnat d’Europe 1991
Lieu : BAJA (Hongrie)
Pendulaire Biplaces : 1er BRASSAERT/EMERY, 3ème CHAPUIS/BONNET
Pendulaire Monoplace : 3ème COUTURIER
Multiaxes Monoplace : 2ème Philippe ZEN, 4ème Alain R.PETIT
Multiaxes Biplaces : 3ème DAUBIES/DAUBIES
Championnat du Monde 1992
Lieu : Matilla de los Canos (Espagne)
Pendulaire Biplaces : 2ème Thierry CHAPUIS
Multiaxes Monoplace : 1er Denis CHEVILLET
Multiaxes Biplaces : 1er ZEN/DURANDGIRARD
Championnat d’Europe 1993
Lieu : Hudovice (République Tchèque)
Pendulaire Biplaces : 3ème WLUGT/PAGESY
Multiaxes Biplaces : 2ème ZEN/ABBET
Paramoteur : 1er Eric SAUZEDE, 2ème Michel TOUITOU, 3ème Philippe JEORGEAGUET
Championnat du Monde 1994
Lieu : POZNAN (Pologne)
Multiaxes Biplaces : 1er ZEN/ABBET
Paramoteur : 1er Eric SAUZEDE, 2ème Didier PLISSON, 3ème Jacky MOUSSY
Championnat d’Europe 1995
Lieu : Little Rissington (Angleterre)
Multiaxes Biplaces : 1er ZEN/GENOUD
Paramoteur : 1er Didiser PLISSON, 3ème Philippe JEORGEAGUET
Championnat du Monde 1996
Lieu : Cato Ridge (Afrique du Sud)
Multiaxes Biplaces : 1er ZEN/SATEGNA, 2ème SAUZEDE/SAUZEDE
Paramoteur : 1er Alain ARNOUX, 2ème Didier PLISSON, 3ème Philippe JEORGEAGUET
1er Jeux Mondiaux de l’Air 1997
Lieu : Aydin (Turquie)
Pendulaire Biplaces : 2ème PLASSART/BISIAUX
Paramoteur : 2ème Jacky MOUSSY
Championnat du Monde 1999
Lieu : Matkopuszta (Hongrie)
Multiaxes Biplaces : 1er ZEN/BERTANIER
Paramoteur : 1er Philippe JEORGEAGUET
Championnat d’Europe 2000
Lieu : Levroux (36-France)
Multiaxes Monoplace : 2ème Xavier LANGIN, 3ème Denis CHEVILLET
Multiaxes Biplaces : 3ème PLASSART/FABRY
Pendulaire Biplaces : 1er ELARI/AMALRIC
2èmes Jeux Mondiaux de l’Air 2001
Lieu : Beas de Segura (Espagne)
Pendulaire Biplaces : 1er ELARI/AMALRIC
Multiaxes Biplaces : 1er ZEN/KNOWLES
Multiaxes Monoplace : 3ème Denis CHEVILLET
Championnat d’Europe 2002
Lieu : Nagykanigza (Hongrie)
Pendulaire Biplaces : 1er ELARI/AMALRIC
Paramoteur : 2ème Ronan CHOLLOU, 3ème Sylvain MOISSERON
Championnat du Monde 2003
Lieu : Long Marston (UK)
Pendulaire Biplaces : 3ème ELARI/AMALRIC
Multiaxes Monoplace : 1er Denis CHEVILLET
Paramoteur : 3ème Sylvain MOISSERON
Championnat d’Europe 2004
Lieu Castello Branco (Portugal)
Pendulaire Biplaces : 2ème GROBY/RAPITEAU
Paramoteur : Compétition ANNULEE
LA FRANCE AU CENTRE DE L’EVENEMENT
Chaque année un événement international (Mondial ou Européen) permet aux pilotes des nations membres de la FAI de se retrouver et de confronter leurs aéronefs et leurs techniques de pilotages. La France peut s’enorgueillir d’être la seule nation à avoir fouler les podiums de tous ces évènements. Si ce constat peut paraître normal dans les premières éditions des championnats internationaux, compte tenu de l’histoire de l’aviation dans notre pays, force est de constater que depuis une dizaine d’années le niveau de pilotage a énormément évolué.
Un championnat international est une compétition de haut niveau. Peu de place à l’improvisation ou à la chance même si cette dernière est toujours présente, et ce quelque soit l’activité sportive. Les pilotes sont tous confirmés et totalisent un nombre important d’heures de pratique de vol. L’expérience est la meilleure garantie du succès. Les techniques de construction ont évolué et les aéronefs ULM utilisés de nos jours autorisent des performances impressionnantes.
Les connaisseurs l’avouent, une compétition d’ULM permet d’observer le plus haut niveau de pilotage.
L’accueil d’un tel événement international exige de la part de l’organisateur une rigueur sans faille. Impossible de demander aux pilotes d’exercer leur art si le cadre n’est pas à la hauteur. Quelques chiffres pour expliquer l’importance de l’enjeu :
180 compétiteurs
140 aéronefs ULM toutes classes confondues
6 jours de compétition
une dizaine d’épreuves par classe d’ULM soit 70 épreuves
2 heures de vol par épreuve (en moyenne)
140 aéronefs * 70 épreuves * 2 heures = 19600 heures de vol
19600 heures de vol à contrôler
près de 10 000 décollages et autant d’atterrissages
une évaluation à la seconde et au centimètre près
La France, une fois de plus, a engagé tout un travail sur le suivi électronique des pilotes en compétition. Grâce à des enregistreurs de vol dotés d’un système GPS, il est possible maintenant de définir au mètre près et à 2 secondes près la position de chaque pilote durant une épreuve. Ces appareils sont utilisés en France depuis trois ans, ils ont été approuvés par la CIMA et deviennent maintenant incontournables pour l’évaluation des vols des pilotes.
La réussite des championnats du Monde d’ULM en 2005 dépend de l’engagement de tous. Nous avons la volonté et le savoir faire, ce n’est pas nous qui le déclarons c’est la communauté aéronautique internationale qui l’affirme. En cette année du centenaire de la FAI nous ne pourrons pas nous satisfaire d’une organisation classique, discrète voire marginale. Le grand public doit découvrir ces activités pratiquées par les meilleurs pilotes au monde lesquels méritent la reconnaissance du public.
Nous ne pouvons que vous inviter à nous rejoindre pour relever le défi.
Joël AMIABLE
Directeur Technique National, F.F.P.L.U.M.
