Les règles suivantes sont celles appliquées à Long Marston, UK, au début du championnat du monde 2003 .

Chaque aeronef a été pesé pour vérifier sa conformité à la définition éxacte, telle qu’écrite dans la section 10 (S10). Un engin biplace doit peser moins de 450 kg avec :

 le pilote (si >84 kg) ou 84 kg (si inférieur)
 le co-pilote ou 84 kg (idem)
 réservoir plein ou 22 kg (maximum authorisé)

S’il y a un parachute de secours installé il sera enlevé à la pesée et remis après.

La règle S10 édition 2003 dit :

1.3 ) Définition d’un ULM

1.3.1 ) Un aeronef motorisé avec 1 ou 2 sièges, doté d’une vitesse minima inférieure à 65km/h, et d’un poids maximum au décollage (Maxi Take Off Weight = MTOW) de :

 300 kg pour un aeronef monoplace
 330 kg pour un aeronef amphibie monoplace
 450 kg pour un aeronef biplace
 495 kg pour un aeronef amphibie biplace

Note : Ces définitions s’appliquent aussi aux paramoteurs et aux aeronefs dont les ailes sont fabriquées en matériaux rigides.

1.3.2 ) Poids rajouté

Dans le but d’établir la conformité avec le paragraphe 1.3.1, les poids rajoutés suivants seront inclus :

 84 kg par siège
 réservoir plein ou 15 kg (maximum) pour les monoplaces
 réservoir plein ou 22 kg (maximum) pour les biplaces

5.2.1 ) Poids de l’équipement

 Les balances utilisées pour établir le poids des ULM en compétition doivent avoir une précision d’au moins 0,2% pour 450 kg de pesée.
 L’étalonnage des balances doit avoir été fait moins d’un an avant la pesée.
 Toutes les balances utilisées doivent être accompagnées d’un certificat indiquant la précision de pesée et la date du dernier étalonnage.
 Pour l’enregistrement, il suffit que les règles de pesées du certificat de navigabilité, du pays d’enregistrement de l’engin, soient suivies.

5.2.2 ) Pesée

Une fois l’aeronef sur la balance, aucune déduction de poids supplémentaire n’est autorisée.